供應氧傳感器

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適用車型:  阿斯頓·馬丁; 奧迪; 雪弗蘭; 克萊斯勒; 雪鐵龍; 達契亞; 大發(fā); 道奇; 菲亞特; 福特;
 

一、氧傳感器的構造與作用

　　在討論氧傳感器(Oxygen Sensor 或簡稱 O2 sensor)之前，我們先來研究引擎燃燒后所產生的有害廢氣。一般汽車所排放的廢氣是對人體有害的，主要有三種：一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化物(x)，其中 CO,HC 只要使汽油地燃燒即可將這兩者廢氣減至，然而當汽油燃燒時溫度容易升高，連帶的也就使得x劇增，在這部份可利用EGR來減少其發(fā)生量。但這對于廢氣的管制顯然還不夠的，要使引擎的范圍皆其控制標準，因此加入了三元觸媒轉化器( Three-Way Catalyst Converter 或簡稱 TWC)的控制。觸媒轉化器基本上就是氧化與還原的作用，如圖所示

      觸媒轉化器內部有著為細微的孔洞并含有大量的貴金屬：鉑(氧化觸媒)及銠(還原觸媒)，它能將上述三種有害的氣體藉由氧化及還原的作用，轉化成的氣體或是一般的廢氣，其化學作用如下：
　　　　　　　　　　　　　　2CO + O2 → 2CO2
　　　　　　　　　　　　　　2C2H6 + 2CO → 4CO2 + 6H2O
　　　　　　　　　　　　　　2 + 2CO → N2 + 2CO2

有無觸媒所造成的廢氣影響

      然而觸媒轉化器的使用條件相當嚴苛，除了須較高工作溫度外，重要的是它的凈化率是發(fā)生在理論混合比附近(14.7:1)如上圖，也就是說引擎的燃燒須控制在14.7:1 空燃混合之下，要此細微之標準并不容易，所以才藉由氧傳感器的作用將空燃比轉換成數據供給引擎計算機進而調整到理論范圍，稍后也將述說到引擎計算機如何利用含氧感知的訊號來作回饋的作用，使其空燃比維持在14.7:1附近。