Therm-O-Disc 22J排氣溫度（EGT）傳感器是一款面向全球公路及非公路車輛排放系統(tǒng)的高性能熱電偶型溫度傳感解決方案。該產(chǎn)品由全球領(lǐng)先的溫度傳感與控制元件制造商Therm-O-Disc（現(xiàn)隸屬于Sensience品牌）研發(fā)生產(chǎn)，專為滿足嚴(yán)苛的全球尾氣排放法規(guī)而設(shè)計，廣泛應(yīng)用于汽油顆粒捕集器（GPF）和柴油顆粒捕集器（DPF）的排氣溫度監(jiān)測場景。

22J EGT傳感器采用礦絕緣N型熱電偶技術(shù)，探頭部分可承受-40°C至1000°C的超寬工作溫度范圍，控制模塊工作溫度為-40°C至140°C，能夠適應(yīng)極端惡劣的排氣環(huán)境。傳感器集成了先進(jìn)的信號調(diào)理電子電路，將微弱的毫伏級熱電偶信號轉(zhuǎn)換為CAN（SAE J1939）或SENT（SAE J2716）數(shù)字輸出協(xié)議，大幅提升了信號傳輸?shù)目垢蓴_能力、測量精度和診斷便利性。在精度方面，-40°C至650°C范圍內(nèi)測量誤差為±5°C，650°C至1000°C范圍內(nèi)為±10°C。熱時間常數(shù)T63典型值為8秒，確保傳感器對溫度變化的快速響應(yīng)能力。

22J EGT傳感器在材料與結(jié)構(gòu)設(shè)計上充分考慮了長期可靠性：傳感器護套采用Inconel 600高溫合金材料，具備優(yōu)異的耐高溫氧化和耐腐蝕性能。安裝螺紋提供M12×1.25-6g和M14×1.5-6g兩種標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，另有400系列不銹鋼及定制六角螺母可供選擇。延長線采用24 AWG 7股PFA絕緣和PFA護套熱電偶線，長度可定制。防護等級達(dá)到IP6K9K和IPx7，具有優(yōu)異的防塵防水能力。長期穩(wěn)定性測試表明，熱電偶探頭在1000°C下暴露1300小時后漂移小于±4°C，控制模塊在140°C下暴露1300小時后漂移小于±5°C。

在應(yīng)用場景方面，22J EGT傳感器除應(yīng)用于GPF和DPF外，還可用于柴油氧化催化器（DOC）、廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)以及其他需要排氣溫度監(jiān)測的引擎控制場景。其探頭長度可達(dá)80mm，能夠在較大管徑的排氣管路中實現(xiàn)更準(zhǔn)確的溫度測量，優(yōu)化后處理系統(tǒng)的工作效率。

產(chǎn)品詳細(xì)參數(shù)

參數(shù)項 規(guī)格數(shù)值

產(chǎn)品型號 22J

傳感器類型 礦絕緣熱電偶，N型

探頭工作溫度范圍 -40°C 至 1000°C

控制模塊工作溫度范圍 -40°C 至 140°C

測量精度（-40°C 至 650°C） ±5°C

測量精度（650°C 至 1000°C） ±10°C

熱時間常數(shù)T63 典型8秒（取決于熱電偶尺寸，5m/s氣流中，從25°C升至1000°C）

數(shù)字輸出協(xié)議 CAN 2.0B總線（SAE J1939）/ SENT（SAE J2716）

CAN通信波特率 250kbps 或 500kbps

CAN供電電壓 8V ~ 18V

CAN電流消耗 ≤100mA

SENT供電電壓 4.75V ~ 5.25V

SENT電流消耗 ≤10mA

護套材料 Inconel 600

安裝螺紋規(guī)格 M12×1.25-6g / M14×1.5-6g / 400系列不銹鋼 / 定制六角螺母

延長線規(guī)格 24 AWG，7股，PFA絕緣+PFA護套，熱電偶線

延長線長度 可定制

防護護套（可選） 硅涂層玻璃纖維護套

防護等級 IP6K9K / IPx7

長期穩(wěn)定性（探頭） 在1000°C下暴露1300小時后漂移<±4°C

長期穩(wěn)定性（控制模塊） 在140°C下暴露1300小時后漂移<±5°C

熱電偶直徑 3.2mm（其他直徑可選）

探頭長度 80mm

CAN連接器類型 4針密封連接器，PA66樹脂

SENT連接器類型 3針USCAR密封連接器，PA66或PPS樹脂

連接器樹脂選項 可根據(jù)需求提供其他樹脂材料

參數(shù)說明：以上為典型產(chǎn)品規(guī)格。Therm-O-Disc/Sensience支持在不同溫度點、安裝結(jié)構(gòu)及OEM封裝方面的定制服務(wù)，可滿足各類特殊應(yīng)用需求。

所有型號的溫度點

Therm-O-Disc 22J系列EGT傳感器在溫度規(guī)格方面提供以下配置選項：

探頭溫度范圍配置

標(biāo)準(zhǔn)型：探頭測量范圍 -40°C 至 +1000°C，適用于絕大多數(shù)汽油和柴油發(fā)動機排氣系統(tǒng)

擴展型：可根據(jù)客戶需求定制不同的量程范圍和精度等級，支持從低溫排放監(jiān)測到高溫渦輪后溫度測量的多種工況

開關(guān)點/報警點配置

22J EGT傳感器集成電子控制模塊支持可編程報警溫度閾值設(shè)定。用戶可根據(jù)發(fā)動機控制策略需求，配置以下溫度報警點：

警告閾值：通常設(shè)定在650°C至750°C區(qū)間，用于提醒操作者排氣溫度接近極限

限制閾值：設(shè)定在850°C以上，觸發(fā)發(fā)動機保護策略（如燃油削減或功率限制）

具體報警值可通過發(fā)動機ECU的標(biāo)定軟件進(jìn)行靈活配置

熱響應(yīng)時間配置

22J傳感器可根據(jù)熱電偶探頭尺寸和安裝深度的不同，提供差異化的熱時間常數(shù)配置選項，以滿足不同發(fā)動機機型對響應(yīng)速度的需求。

定制溫度點

Therm-O-Disc提供全面的溫度點定制服務(wù)，支持-30°C至300°C區(qū)間的定制化溫度點設(shè)計及OEM封裝服務(wù)，可精準(zhǔn)匹配各類特殊應(yīng)用場景的溫度監(jiān)測需求。

建議：如需獲取具體的溫度報警點參數(shù)或定制溫度規(guī)格，建議聯(lián)系Sensience銷售工程師或授權(quán)經(jīng)銷商獲取詳細(xì)配置表。

工作原理

優(yōu)化要點：采用清晰的層級結(jié)構(gòu)展開工作原理說明，確保內(nèi)容深度滿足專業(yè)用戶需求，同時幫助搜索引擎理解內(nèi)容層次和邏輯。

熱電偶測溫基本原理

22J EGT傳感器的核心測溫元件采用N型熱電偶。熱電偶的工作原理基于塞貝克效應(yīng)（Seebeck Effect）：當(dāng)兩種不同金屬材質(zhì)的導(dǎo)體在連接點處形成閉合回路，且兩個連接點處于不同溫度時，回路中會產(chǎn)生與溫差成正比的微小熱電勢（毫伏級電壓信號）。

一.在22J傳感器的應(yīng)用中：

熱端（測量端）安裝在排氣管路中，直接接觸排氣氣流

冷端（參考端）集成在控制模塊內(nèi)，處于受控的環(huán)境中

兩種不同金屬材料（N型熱電偶配對金屬）在熱端焊接形成測量結(jié)

熱電勢的強度與熱端和冷端的溫度差成線性比例關(guān)系

二、信號調(diào)理與數(shù)字化處理

傳統(tǒng)熱電偶輸出的毫伏級模擬信號極易受到電磁干擾的影響，特別是在發(fā)動機艙這種強電磁環(huán)境中。22J EGT傳感器通過集成智能信號調(diào)理電路解決了這一問題：

冷端補償：控制模塊內(nèi)置高精度溫度傳感器，實時監(jiān)測冷端溫度變化，并通過算法補償因冷端溫度波動引起的測量誤差

信號放大與濾波：對毫伏級熱電偶信號進(jìn)行精密放大和低通濾波處理，消除噪聲干擾

非線性校正：通過內(nèi)置的校準(zhǔn)曲線對熱電偶固有的非線性輸出特性進(jìn)行數(shù)學(xué)補償

模數(shù)轉(zhuǎn)換：將補償后的模擬電壓信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字量

三、數(shù)字輸出協(xié)議

經(jīng)過調(diào)理的傳感器數(shù)據(jù)通過以下兩種數(shù)字輸出協(xié)議之一傳送給發(fā)動機控制單元（ECU）：

CAN協(xié)議（SAE J1939） ：支持250kbps或500kbps通信速率，供電電壓8V~18V，適用于商用車、重卡和非道路機械等需通過CAN總線集成傳感器數(shù)據(jù)的應(yīng)用場景。多個22J傳感器可共享同一CAN總線網(wǎng)絡(luò)。

SENT協(xié)議（SAE J2716） ：單邊半字節(jié)傳輸協(xié)議，供電電壓4.75V~5.25V，適用于對成本和布線簡化有要求的中輕型車輛或發(fā)動機控制系統(tǒng)。

四、完整的測量閉環(huán)

在發(fā)動機實際運行中，22J EGT傳感器構(gòu)成了一個完整的溫度監(jiān)測閉環(huán)：

排氣氣流沖刷熱電偶探頭熱端，產(chǎn)生與排氣溫度成比例的熱電勢

控制模塊讀取熱電勢并進(jìn)行冷端補償、濾波、非線性和模數(shù)轉(zhuǎn)換

數(shù)字溫度值通過CAN或SENT總線傳輸至ECU

ECU根據(jù)實時EGT數(shù)據(jù)調(diào)整空燃比、噴射正時、渦輪增壓壓力或觸發(fā)DPF/GPF再生循環(huán)

當(dāng)EGT超過預(yù)設(shè)安全閾值時，系統(tǒng)自動觸發(fā)降功率或報警保護程序

適用場景

柴油發(fā)動機系統(tǒng)

柴油發(fā)動機是22J EGT傳感器的核心應(yīng)用領(lǐng)域。在柴油機中，排氣溫度是評估燃燒效率、保護后處理系統(tǒng)和診斷發(fā)動機健康狀態(tài)的關(guān)鍵參數(shù)。22J傳感器廣泛應(yīng)用于：

柴油顆粒捕集器（DPF） ：監(jiān)測DPF入口和出口溫度，控制主動再生循環(huán)的溫度條件，防止DPF因過熱而損壞或再生效率低下

柴油氧化催化器（DOC） ：監(jiān)測DOC床層溫度，確保催化轉(zhuǎn)化器工作在活性溫度窗口（通常為250°C~450°C），并防止熱老化

渦輪增壓柴油發(fā)動機：安裝在渦輪后或排氣歧管處，監(jiān)控排氣溫度波動，保護渦輪增壓器葉片免受高溫?zé)g

大型商用車（卡車、客車）和非道路機械設(shè)備（農(nóng)業(yè)機械、工程機械、發(fā)電機組） ：滿足全球公路及非公路排放標(biāo)準(zhǔn)（如歐六、國六），通過排氣溫度控制實現(xiàn)發(fā)動機與后處理的協(xié)同優(yōu)化

汽油發(fā)動機系統(tǒng)

現(xiàn)代汽油直噴發(fā)動機日益需要的排氣溫度管理：

汽油顆粒捕集器（GPF） ：監(jiān)測GPF的工作溫度，為被動再生和主動再生策略提供數(shù)據(jù)支撐

渦輪增壓汽油發(fā)動機：監(jiān)控渦輪后排氣溫度，防止高負(fù)荷運行時排氣溫度超過材料耐受極限（通常不超過950°C~1000°C）

高功率性能發(fā)動機：EGT數(shù)據(jù)支持空燃比閉環(huán)控制，優(yōu)化動力輸出的同時保護排氣門、氧傳感器等關(guān)鍵部件

混動與新能源車輛

22J EGT傳感器在新能源動力系統(tǒng)中同樣發(fā)揮重要作用：

插電式混合動力汽車：發(fā)動機間歇工作時，EGT傳感器幫助控制系統(tǒng)快速判斷三元催化器或GPF的溫度狀態(tài)，在冷啟動和低速電動行駛后的發(fā)動機介入時控制燃料噴射

增程式電動車：EGT監(jiān)測優(yōu)化增程器的工作效率，確保發(fā)動機在溫度窗口運行

航空與特種應(yīng)用

得益于其寬泛的工作溫度范圍和IP6K9K高防護等級，22J EGT傳感器還可用于：

小型航空發(fā)動機和無人機動力系統(tǒng)：排氣溫度監(jiān)測對于飛行器發(fā)動機的安全運行至關(guān)重要

工業(yè)燃?xì)廨啓C和高溫過程監(jiān)測：需測量排氣流溫度的固定式工業(yè)設(shè)備

大功率柴油發(fā)電機組：監(jiān)控發(fā)電機組的排氣溫度，確保連續(xù)運行工況下的安全性

技術(shù)優(yōu)勢

1. 的寬溫工作能力

22J EGT傳感器的探頭部分可承受-40°C至1000°C的超寬溫度范圍，控制模塊穩(wěn)定工作在-40°C至140°C。這意味著22J傳感器能夠覆蓋從冷啟動的低溫排氣到全負(fù)荷高溫運行的全工況——絕大多數(shù)競品只能在更窄的溫區(qū)內(nèi)保持合格精度。

2. 出色的高溫長期穩(wěn)定性

在1000°C暴露1300小時后，熱電偶探頭的漂移小于±4°C；控制模塊在140°C下暴露1300小時后漂移小于±5°C。這對于DPF頻繁再生、排氣溫度周期性沖刺至650°C以上的應(yīng)用場景尤為重要。優(yōu)異的長期穩(wěn)定性意味著更長的維護間隔和更低的生命周期更換成本。

3. Inconel 600耐高溫材料

22J傳感器的護套選用Inconel 600鎳鉻合金，這是一種在高溫氧化和腐蝕環(huán)境中具有優(yōu)異耐久性的材料，從根本上保障了傳感器在排氣管路惡劣工況下的結(jié)構(gòu)完整性。

4. 高防護等級設(shè)計

防護等級達(dá)到IP6K9K和IPx7，在高壓水沖洗、涉水和極端灰塵環(huán)境下仍可正常工作。該防護等級特別適合越野車輛、工程機械和商用車等在惡劣環(huán)境中運行的設(shè)備。

5. 多種安裝與連接選項

提供M12×1.25-6g和M14×1.5-6g兩種標(biāo)準(zhǔn)螺紋規(guī)格，以及400系列不銹鋼和定制六角螺母選項。CAN連接器為4針密封PA66樹脂，SENT連接器為3針USCAR密封PA66或PPS樹脂，可選配硅涂層玻璃纖維防護護套。多種選擇確保了22J傳感器在不同品牌發(fā)動機和排氣管路布局中的物理兼容性。

6. 數(shù)字化輸出 + 高精度測量

集成電子電路將微弱熱電偶信號轉(zhuǎn)換為強大的CAN或SENT數(shù)字信號，大幅提升了信號抗干擾能力。同時在-40°C至650°C區(qū)間內(nèi)提供±5°C的高精度，650°C至1000°C區(qū)間提供±10°C精度。數(shù)字化輸出使傳感器無需額外信號調(diào)理電路即可直接與ECU通信，簡化系統(tǒng)集成的同時降低總體成本。

7. 多重國際權(quán)威認(rèn)證

Therm-O-Disc產(chǎn)品通過了UL、VDE、CCC、CQC及汽車行業(yè)IATF 16949質(zhì)量體系認(rèn)證，確保產(chǎn)品在安全、質(zhì)量和合規(guī)性方面滿足全球不同市場的嚴(yán)苛準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。這為整車制造商和零部件供應(yīng)商在出口多個國家市場時減少了重復(fù)認(rèn)證的成本和時間。

8. OEM深度定制服務(wù)

支持探頭長度（80mm）、延長線長度、連接器材料以及特定溫度點的OEM定制，可靈活滿足不同車型和發(fā)動機型號的特殊需求。

常見問題解答FAQ

問1：22J EGT傳感器安裝時應(yīng)避免哪些常見錯誤？

答：安裝22J EGT傳感器時，請注意以下關(guān)鍵禁忌：

嚴(yán)禁安裝在伸縮接頭或滑移接頭處：發(fā)動機振動會使伸縮接頭相對運動，長時間反復(fù)剪切會切斷探頭。正確做法是將傳感器安裝在排氣管路的剛性部位，或選擇在內(nèi)部套筒上擴大開孔直徑以避免相對運動導(dǎo)致探頭損壞。

確保極性連接正確：對于配備紅黃雙色引線的熱電偶傳感器，黃色為正極（+），紅色為負(fù)極（-）。極性接反會導(dǎo)致溫度讀數(shù)隨排氣溫度升高反而下降，影響發(fā)動機ECU的正常判斷。

避免布線靠近高溫?zé)嵩矗盒盘柧€束應(yīng)遠(yuǎn)離排氣管路等高溫?zé)嵩?，防止線束絕緣層熔化或老化。建議使用隨傳感器提供的硅涂層玻璃纖維護套進(jìn)行隔熱保護。

安裝前檢查螺紋規(guī)格：確認(rèn)排氣管路上的安裝座螺紋與傳感器螺紋匹配（M12×1.25-6g或M14×1.5-6g），避免強行安裝造成螺紋損壞。

問2：如何判斷22J EGT傳感器是否發(fā)生故障？

答：EGT傳感器可能出現(xiàn)以下幾種典型故障表現(xiàn)，可通過以下方法初步判斷：

觀察發(fā)動機表現(xiàn)：發(fā)動機故障燈（MIL）點亮、動力下降、燃油消耗異常增加、車輛自動進(jìn)入跛行模式（Limp Mode）等，都是EGT傳感器可能存在問題的信號。

使用診斷工具讀取故障碼：連接OBD-II診斷儀，檢查是否存在以下常見EGT相關(guān)故障碼（DTC）：P2030表示EGT傳感器電路開路或短路、P2031表示信號超出有效范圍、P2032表示信號值過低、P2033表示信號值過高、P0544表示EGT傳感器電路1（第1排）檢測到異常信號。

萬用表電阻測量：斷開傳感器連接器，測量傳感器電阻。一個良好的熱電偶探頭在常溫下電阻應(yīng)在2歐姆左右。如果測量值為無窮大（開路）或零值（短路），則傳感器可能已損壞。

沸水驗證法：將熱電偶探頭置于標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下的沸水（100°C/212°F）中，觀察ECU數(shù)據(jù)流中的溫度讀數(shù)是否穩(wěn)定在100°C附近。讀數(shù)偏差過大則需更換傳感器。

問3：22J EGT傳感器應(yīng)選擇CAN輸出還是SENT輸出？

答：選擇取決于目標(biāo)應(yīng)用系統(tǒng)的電子架構(gòu)和ECU接口：

CAN輸出：供電電壓8~18V，電流消耗≤100mA，適合商用車、卡車、非道路機械、工程機械等需要長距離數(shù)據(jù)傳輸和多個傳感器共享總線網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)。CAN輸出提供了更強的抗電磁干擾能力和更高的系統(tǒng)集成靈活性。

SENT輸出：供電電壓4.75~5.25V，電流消耗≤10mA，適合乘用車和輕卡等對成本、引腳數(shù)量和布線復(fù)雜度敏感的系統(tǒng)。

選擇建議：具體采用哪種輸出協(xié)議，應(yīng)根據(jù)ECU可接受的輸入類型以及整車電氣架構(gòu)來綜合決定。Sensience可為兩種協(xié)議提供對應(yīng)的成品型號。

問4：22J EGT傳感器是否可用于替代其他品牌的EGT傳感器？

答：22J EGT傳感器在電氣接口、安裝尺寸和通信協(xié)議上不能“即插即用”替代其他品牌的傳感器，因為：

電氣連接器不同：22J采用4針密封連接器（CAN型）或3針USCAR連接器（SENT型），與多數(shù)OEM傳感器的連接器接口存在差異。

通信協(xié)議需匹配：22J的輸出為CAN J1939或SENT協(xié)議，需確保ECU接受這些協(xié)議的輸入。

安裝螺紋需適配：22J提供M12×1.25-6g和M14×1.5-6g螺紋規(guī)格，安裝前需確認(rèn)排氣管路上安裝座的螺紋規(guī)格。

替代方案：如需替代OEM原廠傳感器，建議進(jìn)行完整的電氣兼容性分析。對于新系統(tǒng)設(shè)計，推薦直接從系統(tǒng)層面進(jìn)行選型適配而非后期替代。

問5：DPF再生過程中，22J EGT傳感器需要承受多高的溫度？

答：在柴油顆粒捕集器（DPF）主動再生過程中，EGT傳感器暴露于急劇升高的排氣溫度中：

DPF再生通常將DPF內(nèi)部溫度提升至550°C至650°C，以燃燒捕集在DPF中的碳顆粒。

22J探頭在-40°C至1000°C的寬溫范圍內(nèi)可穩(wěn)定工作，完全滿足DPF再生的溫度要求。即使再生期間由于燃料后噴策略導(dǎo)致的溫度短暫過沖（如700°C~850°C），傳感器也能在額定范圍內(nèi)安全運行。

長期穩(wěn)定性數(shù)據(jù)也表明：在1000°C條件下暴露1300小時后，探頭漂移小于±4°C，能夠適應(yīng)車輛整個使用壽命周期內(nèi)數(shù)百次DPF再生循環(huán)的嚴(yán)苛考驗。

問6：22J EGT傳感器的響應(yīng)速度如何？

答：22J EGT傳感器的熱時間常數(shù)T63典型值為8秒（在5m/s空氣流中從25°C升至1000°C時測得）。這意味著當(dāng)溫度發(fā)生階躍變化時，傳感器的輸出值在約8秒內(nèi)達(dá)到最終穩(wěn)定值的63.2%，能夠滿足絕大多數(shù)發(fā)動機控制系統(tǒng)的實時性要求。如需更快的響應(yīng)時間，可通過調(diào)整熱電偶探頭直徑和安裝深度進(jìn)行優(yōu)化，具體可與Sensience的銷售工程師溝通定制方案。

問7：在哪里可以購買或獲取22J EGT傳感器的技術(shù)支持？

答：22J EGT傳感器可通過以下渠道獲?。?/p>

品牌：Therm-O-Disc現(xiàn)以Sensience品牌進(jìn)行市場運營，可訪問Sensience聯(lián)系銷售代表獲取樣品和技術(shù)支持。

授權(quán)經(jīng)銷商：Therm-O-Dick/Emerson在國內(nèi)有濟寧東霖電子科技有限公司等授權(quán)經(jīng)銷商，提供產(chǎn)品銷售和技術(shù)咨詢服務(wù)